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特斯拉的全球大热和中国新能源汽车的踌躇不前

每隔一段时间,关于新能源汽车的消息总能出来撩拨下人们的神经。

这次的主角是美国的特斯拉。据说,大洋彼岸的美国,明星们、富人们正抢购这个品牌的电动车,人们正以开上这辆纯电动车作为“土豪”象征。

连中国的“雷布斯”——小米科技联合创始人雷军也称其订购了两辆特斯拉,只是北京上牌甚是麻烦,还号召呼吁电动汽车无需摇号上牌照。

介于中国有诸多像雷军一样的“特粉”,特斯拉日前宣布将进军中国市场,到2014年底之前,将在中国10到12个城市开张经销店,预计2014年中国将为特斯拉贡献全球销量的30%至35%。

消息一出,中国汽车市场、A股资本市场立刻刮起了一股“特斯拉”之风,汽车厂商们纷纷表示要与特斯拉合作,“特斯拉”概念股也是层出不穷。

热闹过后,大家才发展,特斯拉确实不错,但离中国似乎还很远,而中国何时能诞生自己的特斯拉呢?

美国石油研究院在2004年时推测过,当时全球石油储量1.25万亿桶,世界日均石油消耗8500万桶,石油最多只能开采到2057年。

时至今日,世界日均石油消耗已超9000万桶,这么算来可能用不到2050年。我们大部分人就可以在有生之年看到石油的枯竭,随着石油资源的逐渐枯竭,石油的价格势必水涨船高,甚至堪比黄金。

很多国家很早就意识到问题的严重性,以政策和资金推动新能源产业发展。

据统计,2013年我国的新能源汽车共计销售1.7万辆,其中纯电动销售14604辆,插电式混合动力销售3038辆,同比增速为39%。而美国2013年全年共计销售新能源汽车9.7万辆,是中国新能源汽车销售量的5.7倍。

其实中国与美国几乎是同一年开始发展新能源汽车的,但为什么会有产生越来越大的市场销售的差距呢?

有人认为是因为美国政府开出了非常优厚的新能源汽车鼓励政策,一直在吸引消费者选购。然而,中国自2010年6月,开始在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作,混合动力汽车最高每辆可享受5万元的补贴,纯电动汽车每辆补贴6万元。然而,公开数据显示,2010年发布至今,虽补贴政策明显且执行到位,然而新能源阶段性推广并未达到预期目标。

我们回头看看美国的发展新能源汽车的轨迹,2005年美国政府启动了新能源汽车的购置补贴政策,补贴金额从900美元至3400美元不等。

2011年2月底,奥巴马又提出了一个关于新能源汽车发展的宏伟目标:2015年插电式混合动力汽车以及纯电动汽车的保有量达100万辆。为实现这一目标奥巴马政府推出一系列优惠政策,支持插电式混合电动车研发、生产和销售。

为达到美国政府的电动车普及率目标,美国相关部门还在电动车充电、充电设施建设等诸多方面做了大量的工作。为鼓励本国消费者购买电动汽车,美国政府还提供了高额税收抵免。美国政府提出了总额10亿美元的“汽车折价退款机制”。

然而,最关键的不是这些,而是美国政府对享受补贴的混合动力车制造商的产品销量制定了较为严格的指标。消费者在购买销量小于3万辆的企业生产的车型时不能享受减税优惠,是为了防止一部分企业以生产新能源汽车为名,产品不实现量产就获得消费者购买所产车型得到补贴的资格。在汽车生产企业新能源汽车销量超过6万辆后,其基本上在这一领域实现了产业化,政府补贴的必要性不太明显。这样的制度设计能够把有限的补贴资金用在真正想致力于发展新能源汽车产业的企业身上,对新能源汽车产业的扶持效果会比较好。

此外,让我们看看美国最畅销的新能源汽车:通用汽车的雪佛兰、日产的聆风、特斯拉的Model S、丰田的普锐斯、福特C-Max Energi、福特Fusion Energi、福特福克斯、三菱i-MiEV、丰田RAV4、奔驰Smart。

这个前十名的名单中,美国汽车生产企业的新能源汽车产品只有五款,其它的五款外国公司的产品中,日本汽车品牌则占到了四款奔驰占到了一款。美国式的市场开放是美国新能源汽车市场发展更加快速的原因之一。

而在中国新能源汽车市场发展缓慢的更多的原因其实来自于地方政府的保护主义。中国本土的汽车企业最为苦恼的就是自己的产品不能卖到所有的示范试点城市,而更广大的全国市场因为没有政府政策的支持也成为新能源汽车发展的荒地。

比如,在北京市近日出台的《北京市示范应用新能源小客车管理办法》中规定,只有纳入《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》的小型、微型纯电驱动载客汽车(包括纯电动汽车及燃料电池汽车)才可以享受补贴。这也就意味着比亚迪秦、上汽荣威550等插电式混合动力汽车极有可能不能享受北京市的地方补贴。

当然,现在政府发展新能源汽车的决心不可谓不大。2月8日,财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委发布了《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》在原计划基础上上调新能源汽车补贴标准,《通知》同时明确现行补贴推广政策在2015年年底到期后,中央财政还将继续实施补贴政策。

在过去短短一个月的时间里,国务院总理李克强、国务院副总理马凯和前国务院副总理李岚清都到比亚迪进行了实地考察。其中,马凯副总理更是在深圳、合肥和芜湖等地调研新能源汽车产业后,提出“四个不变”,即把新能源汽车列为发展战略不变、把纯电动驱动作为战略不变、2015年50万辆及2020年500万辆目标不变和国家支持政策力度不变。

这也进一步彰显了政府推广新能源汽车、治理大气污染的决心。当然,决心要成为成绩,需要一个过程,一个迎合市场,群策群力的过程。

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